自2018下半年以來，汽車市場銷售走低，已連續三個月負增長。而中汽協最新數據顯示，9月份銷量更是創下7年內最大降幅，國內汽車總銷量為239.41萬輛，同比下降11.55%。在整個汽車銷售市場正在經歷寒冬之時，新能源汽車的銷售卻一直在走高。

2018年9月，我國新能源汽車產銷分別完成12.70萬輛和12.12萬輛，環比增長27.8%和19.8%，同比增長64.43%和54.79%。不難看出，新能源的高速發展已呈必備態勢。特別是純電動車型，9月銷量為8.4萬輛，環比上月上漲36.6%。因此大力布局電動車市場已成為各個車企的首要任務。

盡管自特斯拉坐上豪華電動車“龍頭老大”的位置以來，很長的一段時間都沒能激起傳統豪華品牌的“斗志”，但不可否認的是隨著電動車市場的占比不斷提升，豪華車品牌也終于按捺不住了。

傳統豪門車企

爭相發布電動車

今年以來 包括捷豹、奔馳、奧迪在內的多家品牌，已經推出了正式量產版本的電動汽車。其中捷豹I-PACE是第一個邁入市場的,她已經在今年北京車展之后正式登陸中國市場。

眼看捷豹已落子，豪華車品牌三巨頭BBA自然也不能落后。寶馬緊隨捷豹的腳步，在2018北京車展上正式發布了其新能源汽車戰略的全新重磅車型ix3。而奔馳EQC和奧迪的e-tron quattro也在前段時間正式發布了。

值得一提的是，作為全球最負盛名跑車品牌，其實保時捷也在很久之前就有了自己的電動車計劃，并且從產品進度來看，保時捷一點兒也不比BBA慢。此前他們就已經推出了純電動的Mission E，而在最近的保時捷70周年慶典上，保時捷正式對外宣布了Mission E量產版車型-Taycan。

特斯拉經營多年首次盈利

豪華車品牌紛紛進軍純電動車市場這一舉動，對特斯拉來說無疑是不小的挑戰。

盡管據10月25日路透社最新消息，特斯拉正式公布公司第三季度凈利、現金流為正，特斯拉創下了史上最高的營收紀錄共計 68 億美元，每股收益 1.75 美元，利潤達到了 3.12 億美元，但別忘了，這是特斯拉成立十五年來首次盈利，此前，特斯拉未曾賺回一分錢。

特斯拉在其創立的第15個年頭的第三季度實現盈利，雖為幾周前馬斯克被公開質疑風波畫上了一個積極的句號，但接下來的純電動車市場，顯然已不是特斯拉“一枝獨秀”的時代了。

盡管在電動汽車業務的初始階段贏利是無法實現的，但是傳統汽車制造商在發展電動車的同時，傳統業務也還在運營，能繼續為公司造血。相比之下，特斯拉不僅沒有這個能力，而且因為受限于產能和規模，連年虧損已經背負不少債務，這也為吸引新投資增加了難度。這樣說來，傳統汽車制造商不是沒有機會在特斯拉大規模盈利之前“截殺”這只造車獨角獸。

傳統汽車豪門，有著充足的汽車制造底蘊，技術、資金、渠道、品牌均具備極大的優勢，一旦發力電動車領域，雖然后發，但發展勢頭一定迅猛。

我國是純電動車賣得最多和發展比較靠前的國家，同樣也是政策法規比較超前的國家。因此中國市場必然是傳統豪門車企未來在電動車方面重點布局的市場。

未來豪門電動車誰能執牛耳?無疑需要很長時間才能得出答案。(牛小歐)

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