在建的南航新機場項目土方護坡冠梁鋼筋綁扎澆筑已完成。本報記者 潘之望攝

隨著北京新機場“鳳凰展翅”露芳容，位于新機場西北角的亞洲最大飛機維修機庫也雛形初現。記者日前現場探訪發現，這座由南航打造的機庫可同時容納12架飛機維修，405米的大跨度鋼結構撐起一個龐大的無柱空間。

在塔吊林立的北京新機場西北角，上百根混凝土結構柱正在節節攀高。根據工期計劃，該機庫將于今年8月鋼結構主體完工，年底前實現封頂封圍，為明年的裝修工作做好準備。

“機庫長405米，比目前首都機場亞洲最大跨度的Ameco空客A380機庫跨度大了近50米。機庫進深100米，大廳凈高30米，可同時容納包含兩架A380在內的5架寬體客機及3架窄體客機同時進庫維修，機庫大廳面積相當于5個標準足球場。”南航機庫項目經理馬大光介紹說。

飛機維修機庫就建在寸土寸金的機場跑道邊，上空便是飛機起降通道，建造超大跨度的機庫也是航空公司提高土地利用效率的解決方案。這么大的跨度，中間還不能有支柱，怎么辦?必須依靠最強的鋼屋蓋網架。

“2架A380和3架B777寬體機并排擺放，中間再停六架窄體機，這是將來機庫的常規維修布局。”中國航空規劃設計研究總院副總結構師趙伯友說，經過優化設計，405米的大跨度鋼屋蓋網架結構，包括機庫屋面、鋼桁架、吊車梁、鋼檁條等，合計重量約10500噸。這萬噸鋼網架的用鋼量相當于一艘巨輪，先完成安裝，再從地面整體提升至30米高的屋頂。

機庫在節能、供暖方面也采用了不少新技術和新材料。屋面保溫層選用150毫米厚泡沫玻璃保溫板，這種性能優越的保溫材料尺寸穩定性好，膨脹系數較低，與混凝土、砂漿膨脹系數相近，還具有吸聲、防潮、防火、抗壓、輕質等特點，不易被老鼠、昆蟲等動物破壞。

另外，機庫周圍還設計了下凹式綠地，營造微地形，減少低洼地，防止內澇。“下凹綠地占綠地面積不小于50%。”馬大光介紹，有效調蓄容積3550立方米的雨水調蓄池，將使得雨水削峰率接近一半。

據悉，北京新機場南航基地項目建設內容包括運行及保障用房項目、單身倒班宿舍項目、航空食品區項目、機務維修區項目、貨運區項目五大功能區，都在加快建設。

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