創(chuàng)意圖片/記者 王遠征

身陷困境的力帆汽車正欲開拓近來逐漸升溫的氫能源市場。日前，力帆股份發(fā)布公告稱，其子公司重慶力帆乘用車有限公司(簡稱“力帆乘用車”)與武漢泰歌氫能汽車有限公司(簡稱“武漢泰歌”)、重慶地大工業(yè)技術研究院有限公司(簡稱“重慶地大”)簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，三方將進行氫能源乘用車的試驗驗證，爭取國家氫能乘用車公示目錄，完成氫燃料電動汽車開發(fā)并達到量產狀態(tài)。

此消息一出，力帆股份雖然迎來了股價連續(xù)5個交易日漲停，但也收到了上交所相關問詢函，并在回復問詢函后遭遇股價接連走低。一位不愿具名的汽車行業(yè)分析師認為，氫能源市場短期內還面臨諸多問題，并且力帆涉足該領域尚無核心技術，能否給其帶來多大提振還說不好。

對于上述情況，新京報記者嘗試多方聯(lián)系力帆方面，截至發(fā)稿時，尚未收到官方回應。

開展氫能源合作 遭問詢及股價波動

根據(jù)力帆股份的公告，力帆乘用車與武漢泰歌、重慶地大于4月13日簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。該合作的主要內容包括力帆乘用車將提供至少2臺氫燃料電池動力系統(tǒng)項目用車輛(裸車及相關子系統(tǒng))和項目相關的整車技術集成團隊，武漢泰歌提供氫燃料電池系統(tǒng)完成整車物理搭載并進行相關試驗驗證，努力爭取國家氫能乘用車公示目錄;在需要的情況下，力帆乘用車為武漢泰歌氫燃料電池發(fā)動機提供生產代工服務;借助各方企業(yè)技術及政策優(yōu)勢，聯(lián)合在重慶市申報創(chuàng)新項目，進一步開展完成氫燃料電動汽車開發(fā)并達到量產狀態(tài)等。

上述公告發(fā)布次日，力帆股份就收到了上交所出具的《關于力帆實業(yè)(集團)股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議有關事項的問詢函》，要求其補充披露關于氫能源乘用車試驗驗證的主要步驟和預計資金投入情況、結合公司2018年度業(yè)績情況補充說明開展上述項目的合理性等信息。

不過，上交所的問詢函并未影響力帆股份股價的上漲，從4月15日開始，其股價連續(xù)5個交易日漲停。

而在4月21日回復上交所的詢問函中，力帆股份稱，公司的氫燃料電池汽車項目尚處于合作開發(fā)初期，可能存在項目開發(fā)不成功的風險，可能存在項目開發(fā)不及預期導致產品無法進入國家氫能乘用車公示目錄的風險。

此回復公告一出，力帆股份股價隨即跳水。4月23日，力帆股份遭遇全天多數(shù)時間股價封死跌停。5月15日，力帆股份開盤價為5.96元。

尚無核心技術 短期或無法助推業(yè)績

對于此次合作，力帆股份總裁助理、汽車研究院院長任亞軍4月中旬在接受媒體采訪時稱，力帆股份目前全面向新能源轉型，氫動力乘用車今后將是力帆股份新能源戰(zhàn)略的重要組成部分。本次和武漢泰歌的合作，是力帆股份在氫動力乘用車領域的提前布局，也為力帆股份下一步推出氫動力乘用車做好技術儲備。

業(yè)內分析認為，力帆此番開拓氫能源領域，與其在純電動車領域發(fā)展不夠順暢也有關系。數(shù)據(jù)顯示，力帆新能源2016年、2017年的銷量分別為5550輛和7738輛，遠落后于其2015年的14874輛。盡管2018年其新能源汽車銷量同比增長31%，但也僅有1.03萬輛。

壓力之下，2018年力帆股份接連出售兩項資產。2018年12月，力帆股份將旗下子公司重慶力帆汽車有限公司的100%股權作價6.5億元轉讓給了車和家;此外，力帆股份還將原為15萬輛乘用車項目的生產基地以約33.15億元的價格出售給了重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心，并在2018年已收到收儲款約 24.45億元。

“雖然氫燃料汽車市場近來升溫明顯，但短期內還面臨技術、成本、商業(yè)模式等問題，能給力帆股份業(yè)績帶來多大的提振還說不好。”上述汽車分析師稱，需要關注的是，力帆目前尚無氫能源領域的核心技術，此次合作只是“代工”。

在回復上交所的問詢函中，力帆股份提到其已專門設立了氫燃料電池系統(tǒng)團隊，開展了一年多的前期預研和分析。不過其也提到，力帆乘用車在氫能源領域方面的研究暫未形成專利成果。

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