國慶假期由于出游火爆，一些高鐵列車出現(xiàn)超員。結(jié)果出現(xiàn)了這樣一幕：10月1日8時(shí)17分左右，當(dāng)G108列車途經(jīng)江蘇常州北站時(shí)，車站開啟廣播“本次列車已無力運(yùn)行，請各位無票旅客抓緊時(shí)間下車。請各位蘇州北、無錫東上車的短途旅客抓緊時(shí)間下車。”10月7日，從貴陽開往北京的復(fù)興號G402次列車因超員無法運(yùn)行，部分持短途車票的乘客被要求下車。

坐過普通列車的人都知道，普通列車有時(shí)候會有比較多的無座旅客，但還是會繼續(xù)運(yùn)行。“復(fù)興號”不能超載?如果不能超載，“復(fù)興號”上的站票是怎么回事?如果能超載，這個(gè)比例是多少?昨天(8日)，記者專訪了中國鐵路總公司和中國中車有關(guān)專家。

資料圖 新華社發(fā)(楊寶森 攝)

“復(fù)興號”不能超載?

中國鐵路總公司有關(guān)專家表示，無論“和諧號”還是“復(fù)興號”，都具備一定的超載能力，只是“復(fù)興號”在設(shè)計(jì)上更加以人為本，同時(shí)考慮運(yùn)行的安全性和乘坐的舒適性。因此，對超載的限制更明顯。

該專家還表示，相比“和諧號”，“復(fù)興號”在設(shè)計(jì)上更加智能，加載了超員自動報(bào)警功能，當(dāng)達(dá)到一定旅客量時(shí)，會自動報(bào)警或停車;“和諧號”沒有加裝自動報(bào)警裝置，從售票量源頭控制乘車人數(shù)。

△資料圖/視覺中國

“復(fù)興號”是如何限制超載的?

既然可以超載，那為什么會出現(xiàn)上述列車員要求乘客下車的情況?這主要就和超載程度有關(guān)。中國中車四方股份公司“復(fù)興號”CR400AF設(shè)計(jì)師說：“以CR400AF為例，轉(zhuǎn)向架、車體等，均按17噸軸重設(shè)計(jì)。在不超出軸重限制條件下，轉(zhuǎn)向架、車體承載能力可滿足運(yùn)用需求。”這位 CR400AF設(shè)計(jì)師進(jìn)一步解釋說，制動控制系統(tǒng)具有空車、重車調(diào)整功能，也就是說，在不超軸重范圍內(nèi)，隨著車重的增加，制動剎車會隨之增大，確保列車制動距離滿足安全要求。而如果超載到一定程度，超出了軸重范圍，就會影響制動效果，進(jìn)而影響安全性，這和汽車超載影響制動在原理上是一致的。

旅客乘坐舒適性方面，如空調(diào)供風(fēng)能力和給水衛(wèi)生能力等，經(jīng)核算，“復(fù)興號”動車組超員20%時(shí)可正常運(yùn)行，超過后乘坐舒適性會有所下降。

上述這位CR400AF設(shè)計(jì)師還介紹，目前，“復(fù)興號”動車組超員報(bào)警有兩種設(shè)置，單車超員報(bào)警和整列超員報(bào)警。當(dāng)單車載員超過設(shè)定值時(shí)，會報(bào)警提示，列車員會引導(dǎo)旅客均勻流動;當(dāng)整列乘客超過荷定20%后，則會自動報(bào)警，并提醒乘務(wù)員需要疏散旅客。

“考慮到車重檢測誤差，為避免超員誤報(bào)警，CR400AF型動車組各車在超員20%車重基礎(chǔ)上，各車還留有一定裕量，設(shè)定為超員報(bào)警值。”CR400AF設(shè)計(jì)師說。

鐵路客服方面則表示，“復(fù)興號”列車一般不售賣站票，乘客如果想上車補(bǔ)票(實(shí)際上就是買區(qū)間票，坐到更遠(yuǎn)的距離)，需要與列車工作人員協(xié)商，工作人員視現(xiàn)場情況判定，不保證都能補(bǔ)票成功。考慮到乘客攜帶行李多寡等因素，“復(fù)興號”能超載多少位旅客需要視情況而定。因此，提醒那些上車補(bǔ)票的乘客，要服從安排，因?yàn)橐坏┏瑔T到一定程度，不光是影響舒適度，還會影響運(yùn)行安全。

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