6月26日，隨著三個月過渡期結束，2019年新能源汽車補貼政策正式實施，目前多數車企尚未公布補貼退坡之后的價格。業內專家認為，補貼退坡給企業帶來較大的成本壓力，目前車企多在觀望，未來漲價潮或在所難免。

今年3月，財政部、工信部、科技部和發改委等四部門聯合發布《進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確2019年新能源汽車補貼標準將在2018年基礎上平均退坡50%，到2020年底前退坡到位。

通知設置了三個月的過渡期，即從2019年3月26日至6月25日，過渡期后地方不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼。

據了解，為了維持市場占有率，過渡期內不少車企自掏腰包應對補貼退坡。

根據比亞迪發布的新能源車型保價計劃，旗下部分車型在6月25日之前享受2018年全額補貼。

北汽新能源、榮威新能源、奇瑞新能源等車企也采取了相似的保價計劃，宣布短期內不會漲價。

6月25日，威馬汽車宣布威馬旗下緊湊型電動SUV不受補貼退坡的影響，過渡期結束后依然維持現有價格不變。不過，多數車企尚未公布6月25日之后的價格。

業內專家認為，新能源汽車補貼退坡，短期內給車企和市場帶來一定的壓力，長期看將有利于優化和完善汽車市場，增強車企研發和培育市場的積極性。

江淮汽車高級工程師周福庚此前在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，隨著國家補貼大幅退坡，新能源汽車產品一方面需要不斷提升性能，滿足補貼技術要求;另一方面，成本壓力很大，產品市場售價上漲勢在必行。這給新能源汽車的市場發展帶來一定程度的不確定性。

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