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8月，比亞迪有了兩個“500”：一是在《財富》世界500強行列中排名急升200多名，排名第212位；二是第500萬輛新能源車下線。對于比亞迪來說，后者才是確認地位實力的大事，因為市場向來以銷量定英雄。

8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線。除了車展在外地，凡是比亞迪重大發布，都放在深圳最郊區的坪山，都在工廠里完成。不在城市地標，不搞盛大派對，就在辦公樓臨時搭建參觀走廊，在爆滿沒座位的啟迪廳，一小時把發布會辦完，總是理工男風格。

本次發布會上，王傳福直接出場。除了員工的一曲《海闊天空》視頻，全場基本就是王傳福在講故事，還有羅振宇以第500萬輛的車主身份說話。講到比亞迪2019年處于谷底，一個目標就是“活下去”的時候，王傳福兩度哽咽。

比亞迪2019年還在求生存，如今是跑到第一名，難免讓競爭對手倍感壓力。值得一提的是，此次發布會現場，比亞迪請來一批中國汽車品牌主流車型站臺。除了比亞迪以外，涵蓋品牌包括一汽紅旗、東風嵐圖、上汽飛凡、長安深藍、長城哈弗、廣汽埃安、吉利極氪、奇瑞捷途、蔚來、理想、小鵬，背景板內容為“在一起才是中國汽車”。同日晚間，比亞迪微博也發布了“在一起才是中國汽車”的視頻。

“屬于中國汽車的時代，已經到來。中國汽車必將誕生一批世界級品牌，我們都有機會成為令人尊敬的世界級品牌。”或許某些人可以不接受領先者的做法和理念，甚至追求你死我活的零和游戲，這本來也正常。但是如果領先者提出的是更高的理想化的格局，同時符合業界乃至全球新能源未來發展的最大公約數，是沒有理由不支持的。

如王傳福所言：我們終于迎來了“春天”。與燃油車時代不同，新能源汽車改變了中國汽車市場格局，給了中國汽車一個換道超車的可能。“從第一輛新能源汽車到第1000萬輛，我們用了14年。從第1000萬輛到第2000萬輛，只用了不到一年半。”王傳福還說，作為新能源汽車行業最早的參與者，比亞迪迎來了這幾年的高速發展期。通篇沒有說自己是領導者，這個和很多汽車發布會喜歡自封的“全球第一”的確是很不同的。

（文章來源：羊城晚報）

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