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古語有云，“不謀全局者不足謀一域”。正當(dāng)我國汽車市場(chǎng)將開啟新一輪價(jià)格戰(zhàn)之時(shí)，大家不妨放眼全球，看看那些傳統(tǒng)豪門車企競(jìng)爭激烈程度如何。

近日，一項(xiàng)美國汽車數(shù)據(jù)網(wǎng)站的最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在一年內(nèi)將其汽車價(jià)格降低了20%。其中，特斯拉7月份的平均成交價(jià)格為54660美元，而去年同期為68215美元，同比下降了19.9%，是主要汽車公司中降幅最大的。

另外，本田、吉利的汽車售價(jià)也在一年中微降了2.6%和2.4%，馬自達(dá)降幅更小，僅有0.7%。其他品牌反倒全在漲價(jià)，尤其是戴姆勒（梅賽德斯-奔馳）、大眾和寶馬，漲價(jià)幅度十分夸張，分別為18.8%、14.2%和10.8%。

眾所周知，2022年仍處在全球經(jīng)濟(jì)下行周期中，三家德系品牌“領(lǐng)漲”賺全球富哥們的錢倒也無可厚非，畢竟人家不存在消費(fèi)降級(jí)的情況。而特斯拉憑借其規(guī)模效應(yīng)、三電與FSD等核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在不斷壓縮生產(chǎn)成本的情況下，“毛豆”售價(jià)連連下探，確實(shí)像馬斯克說的“讓消費(fèi)者開得起電動(dòng)車”那樣。

此外，不僅是我國自主品牌在盯著特斯拉是否降價(jià)、優(yōu)惠力度，全球這些知名車企也都在承壓。特別是對(duì)于日系、韓系等品牌來說，當(dāng)失去性價(jià)比優(yōu)勢(shì)后，特斯拉的降價(jià)就是一次次刺向自己的利劍，除了躲閃與中招之外，暫時(shí)還拿不出有效手段反擊。

而說到以德系品牌為代表的的漲價(jià)陣營，其用“豪車?yán)麧櫻a(bǔ)平民車銷量損失”的平衡術(shù)僅適用于過渡階段，難以持久。更關(guān)鍵的是，這種強(qiáng)行“取長補(bǔ)短”的策略只是經(jīng)濟(jì)運(yùn)營手段，并非有技術(shù)有實(shí)力的“真本事”。即使想借此換取市場(chǎng)空間和發(fā)育時(shí)間，德系品牌也要真正拿出電車時(shí)代的“絕活”，否則終成無源之水、無本之木。

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