蔚小理之所以被稱為新勢力三小強，確實是有原因的。

倒不是說它們成立比較早，或者說影響力較高。而是說它們擺脫困境的能力，在我看來是頂級的，就像打不死的小強一樣。

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半年前，御三家還只有理想日子過得比較舒坦，蔚來和小鵬都陷入了銷量不濟的麻煩中。甚至不少人猜測，小鵬很可能成為蔚小理中第一個倒下的。

這顯然是想多了，從最新的月銷量來看，蔚來和小鵬似乎都已經撥開云霧見太陽了。

8月1日，新勢力銷量數字如約而至，理想、蔚來和小鵬的月銷量分別為34134輛、20462輛和11008輛。

理想就不用多說了，連續兩個月破3萬輛，這即便放在整個汽車市場也值得豎個大拇指。

蔚來的增速比較喜人，從6月的剛破萬到7月的破兩萬，換代后的蔚來ES6功不可沒。考慮到接下來新款ES8也要上市了，蔚來或許能在銷量上突破自我。

最值得說道的是小鵬，倒閉自然是倒不了了。小鵬剛剛與大眾達成近7億美元的合作，實現了技術的反向輸出，不僅獲得了真金白銀，還給中國汽車工業爭了一口氣。

其實，月銷破萬對新勢力都來說，不是值得吹噓的事情，這不過是向前發展的一個門檻。但對小鵬來說，這次的破萬還是比較有意義的。

一來，信心比黃金更珍貴。如果只是口頭上說復蘇的話，總歸還是缺乏說服力，但銷量數字的增長卻是實打實的，消費者對小鵬的信心肉眼可見。

二來，小鵬G6的交付量達3900輛，提振銷量的作用比較明顯。

小鵬G6是小鵬技術集大成者，也是它逆風翻盤的抓手，從這個月的交付量來看，小鵬G6似乎已經成了。

小鵬G6的月銷量為3900輛，是因為它只能交付這么多，而不是說它就能賣出這么多。看著爆單的數字，交付卻跟不上，小鵬心里也很著急。

盡快將訂單轉化為銷量數字是小鵬眼下最緊迫的問題，畢竟不少人不愿為一款車等待太久的時間。但是生產線的調整，產能的爬坡都不是一蹴而就的，如何提高工廠擰螺絲的速度，是眼下小鵬幸福的煩惱。

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