財聯(lián)社（上海編輯牛占林）訊，電動汽車制造商特斯拉正在掃清最后的障礙，推動其德國超級工廠能夠在新的一年啟動并投產(chǎn)。目前工廠主體建筑已經(jīng)建成，也已具備了投產(chǎn)的條件，但受制于最終的審批，德國工廠目前仍未能大規(guī)模投產(chǎn)。

據(jù)報道，特斯拉已經(jīng)向工廠所在的勃蘭登堡州環(huán)境部，提交了工廠運營及投產(chǎn)所需的全部審批文件，能否獲準及何時投產(chǎn)，將取決于勃蘭登堡州的相關部門是否批準、何時批準。

與中國特斯拉工廠10個月的建設周期相比，其德國工廠就顯得有些艱難與拖沓了。特斯拉柏林-勃蘭登堡工廠已經(jīng)開工兩年多了，盡管在投資和促進就業(yè)方面受到了當?shù)卦S多人的稱贊，但其建設過程卻波折不斷。

據(jù)德國當?shù)孛襟w報道，最新的障礙涉及工廠所在地區(qū)的一處抽水設施引發(fā)的爭端，這可能會對這家工廠的運營產(chǎn)生連鎖反應。

實際上，在特斯拉宣布選址后，當?shù)氐沫h(huán)保抗議從來沒有停止過。環(huán)保組織稱，該項目會危害當?shù)匾吧鷦游锛吧鷳B(tài)系統(tǒng)，破壞鳥類棲息和動物繁衍。他們還擔心，工廠建成后，龐大的工業(yè)用水量將擠占當?shù)厮Y源，影響居民用水。

Wedbush Securities董事總經(jīng)理Dan Ives表示:“柏林是特斯拉2022年及以后擴大產(chǎn)能計劃的關鍵。但對于特斯拉來說，當?shù)馗鞣N亂七八糟的事情太多了，關鍵是該工廠要能否在明年1月初生產(chǎn)汽車。”

當?shù)卣系K

在2019年年底，特斯拉宣布了在柏林附近建造超級工廠的計劃，這也是它在歐洲的第一個超級工廠，來到了大眾和戴姆勒等德國傳統(tǒng)汽車工業(yè)巨頭的門口。

盡管受到新冠疫情的干擾，特斯拉工廠依舊按計劃開工了，但從鋪下第一塊磚的那一刻起，它就面臨著當?shù)氐母鞣N挑戰(zhàn)和規(guī)章制度。比如，在最近，特斯拉的擴大工廠范圍、電池生產(chǎn)計劃招致了一些批評。

今年夏天，一份內(nèi)部報告警告稱，特斯拉工廠建設存在潛在的事故風險，該公司因施工違規(guī)被當?shù)丨h(huán)保部門進行了罰款。

特斯拉的投資者Gerber Kawasaki的首席執(zhí)行官Ross Gerber表示，他并不太擔心特斯拉面臨的障礙。他表示:“從我們知道工廠很快就會開工的角度來看，這不是一個大問題。我們非常看好歐洲市場，我們看到歐洲對特斯拉的需求很大。”

然而，一些人也表達了對其潛在環(huán)境影響的擔憂，供水是一個常常被提及的問題。今年10月，馬斯克沒有回答這個問題，只是說該地區(qū)有充足的水源。

在其2020年的年度影響報告中，特斯拉表示，德國的新工廠和德克薩斯州的工廠將導致“每輛車的用水量進一步減少”，但承認由于氣候變化，供水是一個挑戰(zhàn)。“隨著氣候變化，水變得越來越稀缺。這就是我們在整個運營過程中盡可能減少用水量的原因。”

在其他方面，特斯拉因在德國建筑工地周圍砍伐樹木的數(shù)量而面臨訴訟，還有環(huán)保組織則對當?shù)匾吧鷦游锶缟瞅狎娴挠绊懕硎緭鷳n。

Dan Ives表示，“我認為，特斯拉低估了在建設工廠的過程中會遇到的各種官僚作風，他們沒有想到居然要花三個月的時間來討論如何砍伐樹木。”

歐洲市場

Gartner汽車業(yè)分析師Pedro Pacheco表示，特斯拉這家德國工廠的影響將是漸進的，但卻意義重大。“我認為最直接的區(qū)別在于產(chǎn)能，從制造的角度來看，特斯拉將擁有更多產(chǎn)能，歐洲客戶的交貨期將縮短，他們不需要再等待從中國大老遠運來的汽車。”

他補充說，如果特斯拉在開發(fā)針對歐洲市場的新車型時，柏林工廠將是至關重要的。“德國是世界上主要的汽車強國之一，當然也是歐洲的主要汽車強國。因此，如果你想利用歐洲的人才，你就必須來德國。”

另一個迫在眉睫的問題是全球供應鏈持續(xù)中斷和芯片短缺，這對整個汽車行業(yè)造成了沉重打擊。

關鍵詞： 特斯拉