財聯社（上海，編輯趙昊）訊，在全球能源的危機下，航運業感到壓力越來越大。

船用燃料與柴油和汽油一樣，通常由煉油廠生產。但近期后兩種燃料飆升的利潤吸引了煉油廠的更多產能，導致向海運業供應的船用燃料相當緊張。

作為航運業最大的一筆開支，任何船用燃料價格的飆升都會給已經緊張的全球供應鏈增加更多的通脹壓力。

Wood Mackenzie Ltd.石油產品和煉油分析師Mark Williams評論稱，“這是全球大宗商品價格和通貨膨脹率如此之高的另一個原因。”

本周初，鹿特丹的船用燃料價格自今年年初以來已累漲了23%，達到了2019年底以來的最高點。

荷蘭的鹿特丹是歐洲最大的煉油基地、世界第三大煉油中心。除了享譽全球的荷蘭皇家殼牌石油公司總部在此以外，英國石油、埃索（Esso）、海灣石油等都在此市擁有煉油平臺。

除了原油價格，2020年實施的迫使托運人燃燒更低硫產品的規則也幫助推高了成本。在歐洲，最大硫含量為0.50%的船用燃料——極低硫燃料油（VLSFO）的價格比原油攀升得更快。

Williams指出，由于生產柴油的利潤很高，煉油廠有動力將加氫裂化裝置和加氫處理裝置的產能用于柴油，而不是用于VLSFO。除了柴油，汽油也很有吸引力，這種情況已經存在了一段時間。

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