新能源汽車補(bǔ)貼政策、綠牌政策，可謂是新能源汽車的“護(hù)身符”。今年，這兩項(xiàng)政策開始收縮。其中補(bǔ)貼政策取消，而上海的插混也不再享受綠牌政策。

在新能源汽車領(lǐng)域，除了純電動(dòng)車型以外，插混也是銷量主力軍。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)插電式混動(dòng)汽車銷量為151.8萬輛，增速高達(dá)150%。

(資料圖片)

如今，距離綠牌政策收緊已有半年之久，那么上海插混的日子還好嗎？

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，上海新能源汽車銷量達(dá)到5.83萬輛，而插混車型滲透率為43.9%，位居全國(guó)第一。

然而，今年插混車型銷量下滑明顯。以今年4月份為例，上海新能源汽車銷量為2.34萬輛，插混車型的滲透率僅8.3%。

由此可見，新政策的執(zhí)行，對(duì)插混造成了較大的影響。這也說明了，當(dāng)前新能源汽車還無法擺脫政策依賴。一旦失去政策保護(hù)，恐將打回原形。

此前，有相關(guān)部門提出了合并藍(lán)牌、綠牌的建議。盡管在一定程度上實(shí)現(xiàn)了“油電平權(quán)”，但是上海就是一個(gè)活生生的例子。

一旦全國(guó)都取消綠牌政策，那么下場(chǎng)可能就是成為下一個(gè)上海的“插混”。因此，“油電平權(quán)”這件事兒，急不得，還需循序漸進(jìn)。

從國(guó)家政策，我們也能看出，依然沒有放棄對(duì)新能源汽車的扶持力度。

前段時(shí)間，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策》公告，將新能源汽車購(gòu)置稅減免政策延續(xù)到2027年。此外還增加額度“封頂”。

總的來說，現(xiàn)在的新能源汽車還離不開政策的扶持。

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