前不久的小米發布會成為焦點，“雷布斯”在長達三個小時的年度演講中，對小米汽車只字未提。再加上百度幾乎在同一時間宣布放棄造車，這就不禁讓人覺得，小米汽車是不是也要涼了？

實際上，小米汽車非但沒涼，甚至離量產上市只差臨門一腳了。

(資料圖片)

首先，根據路透社的信息顯示，小米已經獲得了相關部門批準生產電動車的消息。同時，小米集團董事長雷軍、小米集團總裁盧偉冰等高管在新疆為新車做路試的消息和圖片已經在各大社交媒體上傳播。

更何況，在小米發布的2023年第二季度業績報告中顯示，第二季度，小米智能電動車汽車等創新業務投入繼續增加，投入達14億元。

而在業績電話會上，小米集團總裁盧偉冰也表示，小米汽車的實際投入力度還要更大，小米是抱著未來進入全球前五的目標來做汽車的長期布局，做全棧自研，還要自建汽車工廠，所以現金流的投入要比披露的數字還要更高。

（順為資本合伙人胡崢楠在社交媒體發布的消息）

同時，小米集團總裁盧偉冰還表示，小米汽車剛剛結束了夏測，進展超出預期，維持2024年上半年量產目標不變。

有部門批準、完成夏測，一切的跡象都說明，小米汽車正在有條不紊地向前推進。當然，全球前五的目標像是空中樓閣，此前說的投入100億也不知能否達到。

但能肯定的是，小米汽車這最后的臨門一腳，就是賽點上有關生死的最后一球。

從2021年3月官宣造車到現在，我們能從互聯網上獲取到的關于小米汽車的消息少之又少。

如果是從營銷角度來看的話，這絕對是一個失敗案例，畢竟現在是一個流行“借肚子生孩兒”的時代，非汽車制造商拿不到資質，那至少先找家車企合作，不管是車機也好，駕駛輔助也罷，存在感也要刷起來。

但小米深知，即便是前期預熱鋪墊，在沒有真正量產落地的那一刻，所有東西都是虛的，牛吹出去了，沒有實現，或許還會影響當下的小米集團業務。

更何況，汽車市場今時不同往日，消費者眼光更加挑剔，新興技術不斷更新，擺在小米面前的是重重難關。雖然相關部門批準了其生產電動車，但還要獲得工業和信息化部的批準，拿到“雙資質”才能夠進行生產和銷售。

可在當前市場中，品牌和產品趨于飽和，有關部門對新的汽車品牌入市一直持有謹慎態度，就比如特斯拉擴建上海工廠未獲批準；美國某豪華電動車制造商希望在中國生產汽車，被婉拒。

其次，小米手機憑借著高性價比進入市場，在當時還處于紅海的手機市場中脫穎而出。但如今，手機市場不缺高性價比的手機，汽車市場也一樣，降價潮讓消費者們嘗到了甜頭，特斯拉為了降低成本，進行減配，希望將Model 3的做到20萬以內。

面對卷到飛起的汽車市場，小米汽車要如何脫穎而出，是個難題。

所以，小米汽車最終能否順利量產銷售，最后一腳能把球踢到哪兒，還是個未知數。而在量產銷售之后，市場表現如何，很難以小米手機的市場影響力去對汽車做評判。

最后，雷軍曾表示小米汽車是他最后一個重要創業項目，此時天堂和地獄，成佛或成魔，就在一瞬間。

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