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3月3日上午，在位于青島西海岸新區的青島地鐵6號線一期工程富春江路站建設現場，近百名地鐵建設者們歡呼雀躍，慶祝6號線一期工程迎來重要節點——全線實現洞通。

“此次洞通，實現了地鐵線路建設一季度開門紅，為后續軌道工程、機電安裝提供了先決條件，同時也為年底實現空載試運行打下了堅實基礎。”青島地鐵集團西海岸建設分公司副總經理黃成表示。

青島地鐵6號線一期堅持以創新為引領，大膽嘗試新技術，成功攻克了裝配式車站設計、生產、拼裝全鏈條技術，全線6座裝配式車站主體結構總計12萬噸構件全部裝配完成，是目前中國最大規模應用預制裝配式車站技術的地鐵線路。

青島地鐵6號線一期全線洞通。受訪方供圖

裝配式車站的施工經常被形象地比喻成“拼積木”。與傳統現澆結構地鐵車站相比，裝配式工藝優勢明顯：現場施工人員由150人減少為30人左右，取消了大量模板腳手架安拆、鋼筋綁扎焊接等環節，施工過程更安全;預制構件工廠化加工、標準化拼裝，實現混凝土自防水，確保結構不滲不漏，施工效果更優質;每座標準裝配式車站可節省工期4—6個月，施工效率更高效;一座標準裝配式車站可節省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約4158噸，減排20%，施工現場更綠色。

“以創新為驅動力，青島地鐵6號線一期先后成就多個國內‘首次’、國際領先，完成全國首座全方位裝配式地鐵車站可洛石站的拼裝，在全國地鐵首次大規模應用大跨暗挖主動支護技術獲評國際領先，首次系統研發應用不銹鋼系列產品，首次采用‘雙護盾+超前地質探測’技術，首次采用EPC總承包前期工程管理模式等。”黃成介紹說，青島地鐵6號線一期掌握了復雜地質條件下盾構掘進、主體結構抗滲防裂、裝配建造集成、正向設計等10余項青島地鐵建造核心技術，有力推動了地鐵工程建設的轉型升級。

關鍵詞： 青島地鐵 首次采用 地鐵車站 主體結構 地鐵線路