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20日，由中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司大西鐵路客專公司代建管理、中鐵十七局承建的國(guó)家級(jí)重難點(diǎn)工程——集(寧)大(同)原(平)高速鐵路山西段馮村跨韓原鐵路特大橋鋼橫梁吊裝施工完成，創(chuàng)全國(guó)單榀鋼橫梁吊裝最重紀(jì)錄，為下一步打通全線架梁通道奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

集大原高速鐵路全長(zhǎng)約270.8公里，其中山西段約197.134公里，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南通道的重要組成部分。由中鐵十七局承建的馮村跨韓原鐵路特大橋位于山西朔州懷仁市，全長(zhǎng)16.2公里，共504跨、498榀箱梁，特別是需吊裝6榀鋼橫梁上跨韓原鐵路。

中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，韓原鐵路是我國(guó)晉煤運(yùn)輸重要通道，高峰時(shí)段每小時(shí)有3趟列車駛過，加之橋梁框架墩承臺(tái)緊靠鐵路邊緣，與接觸網(wǎng)最近距離僅1.2米，要求對(duì)位精度必須控制在5毫米以內(nèi)，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

“吊裝的鋼橫梁中有一榀長(zhǎng)33.84米，寬4.58米，高3.5米，重達(dá)276.4噸。按一頭成年大象3噸計(jì)算，相當(dāng)于同時(shí)吊起92頭大象，為目前國(guó)內(nèi)最重的單榀鋼橫梁。”中鐵十七局工作人員介紹，建設(shè)過程中施工人員必須在夜間23時(shí)30分至次日凌晨1時(shí)30分的120分鐘封鎖“天窗點(diǎn)”內(nèi)，采用千噸級(jí)履帶吊把這個(gè)“龐然大物”一次吊至18米、相當(dāng)于6層樓高的高空后，平穩(wěn)落在框架墩上，偏差要控制在毫米級(jí)，即使風(fēng)力的影響都要嚴(yán)格計(jì)算，做到像“繡花”一樣精細(xì)。

為實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精準(zhǔn)吊裝，按照打造精品工程要求，參建人員聯(lián)合專家組共同優(yōu)化鋼橫梁吊裝施工方案，建立BIM模型模擬吊裝過程中各部位構(gòu)件相對(duì)位置，準(zhǔn)確計(jì)算出鋼橫梁理論重心位置，采用3D打印機(jī)打印實(shí)體模型，反復(fù)推演吊裝過程。

在吊裝施工中，建設(shè)者將纜繩固定在鋼橫梁兩側(cè)，待吊臂旋轉(zhuǎn)擺正至既有鐵路正上方時(shí)，通過纜繩收、伸，及時(shí)調(diào)整吊裝作業(yè)，在鋼橫梁底距墩頂50公分時(shí)進(jìn)入“初次精調(diào)模式”，通過綜合運(yùn)用智慧化監(jiān)控系統(tǒng)、紅外線測(cè)距儀，提前框定落梁邊緣位置，并實(shí)時(shí)分析吊裝角度、速度、牽引力等數(shù)據(jù)，精確控制吊裝偏差，將初次對(duì)位精度控制在20毫米以內(nèi)，確保鋼橫梁與框架墩高度重合。待鋼橫梁落至框架墩臨時(shí)支座后，采用全站儀對(duì)鋼橫梁支座中心位置坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)量定位，依托鋼橫梁與墩頂之間安裝的臨時(shí)滑動(dòng)支撐裝置，再配合4臺(tái)10噸重的千斤頂構(gòu)建的“二次精調(diào)體系”，通過“橫向+縱向”的毫米級(jí)距離微控，再次將鋼橫梁精細(xì)校準(zhǔn)至最終位置，實(shí)現(xiàn)鋼橫梁精準(zhǔn)就位。

吊裝施工中，一顆小小的螺絲掉落都會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)鐵路造成不可想象的巨大威脅。針對(duì)既有線施工的安全風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)拉起了一張全方位立體“安全網(wǎng)”，縱向在距鋼橫梁最近的立柱旁安裝備用接觸網(wǎng)支柱，防止吊裝對(duì)既有支柱造成破壞;橫向?qū)εR近既有鐵路上方的接觸網(wǎng)安裝絕緣護(hù)套，為其穿上“防觸電外衣”，對(duì)鋼橫梁底部接觸網(wǎng)安裝金屬保護(hù)條，防止施工及運(yùn)營(yíng)期間墜物損壞接觸網(wǎng)，確保營(yíng)業(yè)線施工安全。

據(jù)了解，集大原高速鐵路北接內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，途經(jīng)山西省大同市、朔州市、忻州市，經(jīng)大西高鐵連入山西省太原市。工程建成通車后，將進(jìn)一步完善山西省高鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

(受訪單位供圖)

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