潮新聞客戶端 編輯 王彬

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本期嘉賓是交通專家、浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強(qiáng)。　

8月底之前，杭州公交將陸續(xù)推出50條跨越城鄉(xiāng)的“準(zhǔn)時公交”，第一批14條線路已制定實施，非主城區(qū)和遠(yuǎn)郊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的市民群眾乘坐“準(zhǔn)時公交”，能享受如同高鐵動車般的“準(zhǔn)點服務(wù)”。

“準(zhǔn)時公交”有多準(zhǔn)時？能有效覆蓋杭城哪些區(qū)域？村民們出行是否更方便了？近日，潮新聞記者體驗了一番。

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潮聲丨發(fā)車時間精確到分鐘，50條“準(zhǔn)時公交”跨越杭州城鄉(xiāng)

交通專家、浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強(qiáng)：

曾經(jīng)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，公交出行中乘客一半的時間耗費(fèi)在換乘和等候上，如果縮短這一時間，等于降低了時間成本，加之公交的低票價體現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)成本優(yōu)勢，公交的吸引力將會增加，客運(yùn)量也會隨之提升。

所以，公交的便捷，未必僅僅表現(xiàn)在路段運(yùn)行的速度和站點設(shè)置的合理性上，通過準(zhǔn)時以減少整體出行時間，也是克服公交弱點的通行和有效做法。公交的準(zhǔn)時，本質(zhì)上是符合交通管理基本原理的正確策略。

公交集團(tuán)是一個企業(yè)，任何企業(yè)均有運(yùn)行成本和效率的約束。在城市公交面對高密度人口和大規(guī)模的出行量尚且很難實現(xiàn)資金平衡的情況下，客流密集水平和客流量明顯低于城市公交的鄉(xiāng)村公交，對于控制運(yùn)行成本，更是極大的考驗。即便如此，公交集團(tuán)依然勇敢開出，讓非主城區(qū)和遠(yuǎn)郊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的群眾乘坐“準(zhǔn)時公交線路”，顯然是把滿足群眾公交出行需求放在了首位。

準(zhǔn)時公交，在發(fā)達(dá)國家基本是一種慣例，因其具備最基本的條件，一是提高發(fā)車密度，并不過分在乎滿載率，虧損由政府補(bǔ)貼，同時，票價相對較高；二是道路的通暢性保證公交運(yùn)行準(zhǔn)時到達(dá)站點。

因此，杭州實現(xiàn)真正的公交準(zhǔn)時，考驗的是公交集團(tuán)對乘客出行時間、出行量乃至出行軌跡的精準(zhǔn)把握，體現(xiàn)的是與公交運(yùn)行直接有關(guān)的多個部門的協(xié)同性，尤其是道路交通和組織要盡可能減少對準(zhǔn)時公交運(yùn)行的各種障礙和延緩。交通的系統(tǒng)性，可見一斑。

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