每55秒就有一臺(tái)新車(chē)下線(xiàn)，沖壓、車(chē)身、涂裝、總裝四大工藝和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)均采用全自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)……曾經(jīng)北京現(xiàn)代重慶工廠(chǎng)占地面積187萬(wàn)㎡，是其旗下最智能的工廠(chǎng)。根據(jù)規(guī)劃，北京現(xiàn)代重慶工廠(chǎng)年產(chǎn)能為30萬(wàn)臺(tái)整車(chē)、30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

(相關(guān)資料圖)

它的落戶(hù)，還為重慶引來(lái)了44家配套商家。

然而，近日，現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)悄然把旗下最先進(jìn)的重慶工廠(chǎng)擺上了貨架。

北交所信息顯示，北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司重慶分公司以底價(jià)36.84億元將重慶工廠(chǎng)全部出售。

2015年，北京現(xiàn)代重慶工廠(chǎng)引入重慶開(kāi)啟建設(shè)。2017年7月正式建成。北京現(xiàn)代全新瑞納北京現(xiàn)代重慶工廠(chǎng)量產(chǎn)的首款車(chē)型，并對(duì)外宣稱(chēng)，將生產(chǎn)北京現(xiàn)代新型SUV，以及一款新型乘用車(chē)。當(dāng)時(shí)，據(jù)可靠消息稱(chēng)，北京現(xiàn)代的大7座SUV和新能源車(chē)型，也可能實(shí)現(xiàn)“重慶造”。

2016年，北京現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)大陸攀上銷(xiāo)量高峰，達(dá)到113萬(wàn)輛。當(dāng)時(shí)的“現(xiàn)代速度”之下，北京現(xiàn)代甚至隱隱有了與南北大眾battle的實(shí)力。

然而，巔峰即墜落。

北京現(xiàn)代的汽車(chē)銷(xiāo)量隨即出現(xiàn)下滑。2018年總銷(xiāo)量下跌至79萬(wàn)輛，2019年銷(xiāo)量再下降為71.6萬(wàn)輛，2020年因碰上疫情，跌至50.2萬(wàn)輛。2022年現(xiàn)代汽車(chē)（包含起亞）在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量下跌至34.3萬(wàn)輛，僅占現(xiàn)代集團(tuán)在全球銷(xiāo)量的5％。

2017年開(kāi)始，北京現(xiàn)代管理層也開(kāi)始頻繁變動(dòng)。

2023年1-6月北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為12.32萬(wàn)輛。雖然銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了13%，很有觸底反彈的意思，但這一增量是建立在大幅優(yōu)惠的基礎(chǔ)之上。

事實(shí)上，早在北京現(xiàn)代出售順義工廠(chǎng)時(shí)，重慶工廠(chǎng)就傳出停產(chǎn)風(fēng)波。2021年12月開(kāi)始，北京現(xiàn)代重慶工廠(chǎng)就曾被報(bào)道開(kāi)始停產(chǎn)，大部分工人都開(kāi)始放假。期間，北京現(xiàn)代還一度辟謠稱(chēng)并未停產(chǎn)。但是到2022年，北京現(xiàn)代重慶工廠(chǎng)關(guān)閉已成事實(shí)。

當(dāng)時(shí)，甚至有傳聞稱(chēng)，理想汽車(chē)或成為北京現(xiàn)代重慶工廠(chǎng)的“接盤(pán)手”，建理想汽車(chē)的第三工廠(chǎng)，但隨后雙方表示“不予置評(píng)”。

如今，隨著北京現(xiàn)代重慶工廠(chǎng)的售出，在現(xiàn)代汽車(chē)官網(wǎng)上，工廠(chǎng)參觀預(yù)約只剩下北京仁和工廠(chǎng)。這意味著，北京現(xiàn)代在華的五家工廠(chǎng)僅剩下一家。

根據(jù)《亞洲金融新聞》的報(bào)道，在中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代銷(xiāo)售的車(chē)型將從目前的13款減少至8款，并提出以上海市為中心銷(xiāo)售高檔車(chē)型捷尼賽思和SUV等高價(jià)位車(chē)型的方針。

然而，在遭遇三年眾所周知的沖擊后，面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前所未有的深刻變革，北京現(xiàn)代顯然已經(jīng)失去了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)確的判斷。老伊蘭特四代同堂銷(xiāo)售，第七代伊蘭特和第十代索納塔因在碰撞測(cè)試中表現(xiàn)不佳而備受詬病，中高端市場(chǎng)攻不上，中低端就回不去，電動(dòng)汽車(chē)與氫能源技術(shù)領(lǐng)域的布局“步履蹣跚”……北京現(xiàn)代還能“翻身”嗎？

2022年11月5日，北京現(xiàn)代公布了“2025向新計(jì)劃”：在2025年達(dá)成年銷(xiāo)量50萬(wàn)輛以上；產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化，并引入全新純電品牌和新車(chē)型；全系新產(chǎn)品搭載OTA技術(shù)、實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品智能化。

2023年3月2日，現(xiàn)代汽車(chē)又發(fā)布了全新電動(dòng)化戰(zhàn)略規(guī)劃，計(jì)劃到2030年推出17款純電動(dòng)車(chē)型，其中現(xiàn)代汽車(chē)旗下11款，捷尼賽思旗下6款。

上述計(jì)劃僅僅是計(jì)劃，很大程度上“停留在口號(hào)”，北京現(xiàn)代不是沒(méi)有新能源，但等到進(jìn)入的時(shí)候，會(huì)不會(huì)有些太晚了？！

關(guān)鍵詞：